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轨道交通对于一个国家的交通行业发展起着非常重要的作用，也从一个侧面体现一个国家的经济实力。中国轨道交通有着悠久的历史，其外部装饰也是采用的涂装技术。经过这么多年的发展，轨道交通已经实现了车体整体化产品配套体系，可以通过水性工业涂料来满足防腐、防锈、高耐候性的要求。虽然工业涂料对于工业领域的要求在不断满足中，但是对于环境的污染也是非常严重的。其中，有机挥发物（VOC）的排放量也是造成大气污染的主要污染来源。据统计，中国轨道交通每年涂料使用量大约在2万吨左右，而这其中大部分使用的是溶剂型涂料，每年排放的VOC总量大概有10000吨，所以想要减少VOC排放，降低环境污染，轨道交通使用水性工业涂料势在必行。
水性工业涂料涂装体系选型
涂装体系的正确选择对产品稳定性起着至关重要的作用，根据车辆的不同部位应采用不同的涂装体系。
水性工业涂料关键施工工艺
由于水性涂料对施工环境、表面处理的要求相对较高，在正确选择水性涂料涂装体系的情况下在施工中还应注意以下几个问题。
水性底漆需完全干燥
如果按照传统溶剂型涂料底漆进行干燥，在漆房通风环境下干燥1 h后进行腻子施工，水性环氧底漆未曾完全干透，溶剂极易将腻子层溶解软化，影响腻子层的附着力，则会出现咬底现象。咬底会导致上层漆膜膨胀、移位、收缩、发皱、起鼓甚至失去附着力而脱落。为了避免咬底现象的发生，需将底漆完全干燥后再进行腻子施工，底漆应在漆房通风环境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常温干燥24 ~ 48 h。
水性面漆修补
车辆涂装完成后，在台位流转中，如有碰伤则需对面漆进行修补。水性防腐涂料和传统的溶剂型涂料在面漆的修补工艺上不尽相同，工艺如下：首先对缺陷周围部位进行防护，避免在找补过程中污染周边部位；针对缺陷或破损部位使用砂纸进行湿磨处理后进行喷涂，喷涂后对面漆的新旧边缘处喷洒接口水，在漆膜干燥后对修补部位进行湿磨及抛光处理。
